設(shè)計(jì)電動(dòng)輪綜合性能試驗(yàn)臺(tái),，作用在于縮短電動(dòng)汽車的周期,，便于更便捷研究電動(dòng)輪的綜合性能。結(jié)合電動(dòng)輪系統(tǒng)的性能，試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)滿足以下功能測(cè)試,，首先是電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的測(cè)試功能,，比如轉(zhuǎn)速、扭矩和額定功率測(cè)試等,；其次是在不同工況下的模擬測(cè)試,，比如路面模擬試驗(yàn)、動(dòng)力性能試驗(yàn),，制動(dòng)性能試驗(yàn),。
1、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試功能
電動(dòng)輪的主要部分是輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，所以輪轂電機(jī)的輸出特性和效率直接影響電動(dòng)車的動(dòng)力特性效率,。在制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將電動(dòng)輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能反饋給電池中,，進(jìn)而可以做到能量回收,。因此，無論驅(qū)動(dòng)還是制動(dòng),，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都起著關(guān)鍵作用,。
由于工況、載荷和行駛速度的多變性,，加上溫度,、振動(dòng)和噪聲等環(huán)境影響，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作環(huán)境比較惡劣,，因此對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性和性要求很嚴(yán)格,，對(duì)控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和靈敏度要求很高。因此對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的測(cè)試試驗(yàn)尤其重要,。一般情況下,，對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的試驗(yàn)主要分為三種，種是常規(guī)試驗(yàn),，主要偏向于輪轂電機(jī)本身特性的試驗(yàn),，比如空載轉(zhuǎn)速、堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩及電流和噪聲試驗(yàn)等,；種是型式試驗(yàn),，主要針對(duì)環(huán)境試驗(yàn)、電機(jī)特性曲線試驗(yàn)以及性試驗(yàn),，環(huán)境試驗(yàn)包括溫度,、濕度等試驗(yàn)；第三種是研究性試驗(yàn),，與前兩種不同,，前兩種是強(qiáng)制性試驗(yàn),，是對(duì)設(shè)計(jì)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)要完成的試驗(yàn),，而研究性試驗(yàn)是為了滿足需求深入研究而展開的試驗(yàn),，為非強(qiáng)制性試驗(yàn)。此外,，電機(jī)控制器也是電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重要部分,，對(duì)控制系統(tǒng)的度、穩(wěn)定性和靈敏度也要進(jìn)行試驗(yàn),。
2,、路面模擬功能
試驗(yàn)臺(tái)代替了電動(dòng)車在真實(shí)工況下的試驗(yàn)，無需真實(shí)路況和試驗(yàn)場(chǎng)地,，因而試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)滿足不同工況下的路面模擬,，包括直線行駛模擬、轉(zhuǎn)向模擬和可變附著系數(shù)的模擬,。一般情況下,，試驗(yàn)臺(tái)利用滾筒來模擬路面，在電動(dòng)輪結(jié)構(gòu)處設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向裝置,，進(jìn)而模擬直線行駛或者轉(zhuǎn)向,。可變附著系數(shù)模擬不同路面的附著系數(shù),。動(dòng)力性能測(cè)試和制動(dòng)性能測(cè)試都建立在路面模擬的基礎(chǔ)之上,。沒有路面模擬，其他模擬無法進(jìn)行測(cè)試,。因此,，路面模擬是模擬測(cè)試的核心部分。
3,、動(dòng)力性能測(cè)試功能
在實(shí)際工況中,，動(dòng)力性能試驗(yàn)包括垂直載荷模擬試驗(yàn)、慣性模擬試驗(yàn)以及阻力模擬試驗(yàn),。垂直載荷模擬不同汽車的載荷,，載荷可分為靜態(tài)載荷和動(dòng)態(tài)載荷兩種，靜態(tài)載荷指汽車在平坦路面行駛時(shí),，電動(dòng)輪受到的載荷為車重,，保持不變，若路面等級(jí)較低,，汽車行駛時(shí),，汽車會(huì)隨著路面激勵(lì)上下振動(dòng)，電動(dòng)輪受到的載荷不固定,，圍繞靜態(tài)載荷上下波動(dòng),，稱此時(shí)的載荷為動(dòng)態(tài)載荷,；慣性模擬汽車的慣性力，由于測(cè)試電動(dòng)輪時(shí)沒有車身部分,，因此車身帶來的慣性就需要通過試驗(yàn)臺(tái)來設(shè)計(jì),；阻力模擬車輪在不同的工況下所受到的阻力大小，比如空氣阻力,，坡度阻力等,。
4、制動(dòng)性能測(cè)試功能
電動(dòng)輪的制動(dòng)模擬功能為對(duì)電動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩進(jìn)行實(shí)時(shí)控制,，調(diào)節(jié)汽車在真實(shí)工況下的行駛狀態(tài),，制動(dòng)性能直接影響電動(dòng)車的性，因此制動(dòng)試驗(yàn)對(duì)于電動(dòng)輪測(cè)試也尤為重要,。電動(dòng)輪里集成了輪轂電機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng),，從結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)相差很大，尤其是安裝ABS模塊的電動(dòng)輪,，在進(jìn)行能量回收策略時(shí),，電動(dòng)輪測(cè)試可以測(cè)試各種策略方案，對(duì)方案的選擇和優(yōu)化起到關(guān)鍵作用,。