汽車在實際運行時,，一般都時刻處于路面激勵和懸架振動的非平穩(wěn)環(huán)境中,，致使汽車的電器長期工作在劇烈的振動和沖擊之下，四輪分布式輪轂電機電動汽車有著的電機布置方式一一電機安裝在汽車輪轂內(nèi),，與汽車輪胎共同承受來自路面的沖擊與振動,，容易受到各類病害路面的影響從而造成故障。對輪轂電機一輪胎組成的電動輪系統(tǒng)進(jìn)行道路模擬實驗,，有利于研究輪轂電機在動態(tài)激勵下的故障形成機理,，為輪轂電機的結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供依據(jù)。此外,，電動輪位于車輛的懸掛系統(tǒng)下方,，輪轂電機的引入勢必增加車輛的簧下質(zhì)量，進(jìn)而影響車輛的操控性、和加速性能,，道路模擬實驗?zāi)芎芎玫膶囕v的承載能力和的平順性進(jìn)行評價,。
道路模擬試驗是一種的整車測試試驗，利用隨機試驗與疲勞試驗檢測汽車的性與汽車懸架性能,，是模擬與檢驗汽車產(chǎn)品實際使用工況的試驗技術(shù),。汽車的道路模擬試驗臺由電動輪系統(tǒng)、激振系統(tǒng)和測控系統(tǒng)三個部分組成,。
汽車道路模擬試驗是將試驗車輛固定在激振臺上,，激振臺按照預(yù)設(shè)路面譜往復(fù)振動，以便測試懸架系統(tǒng)的振動響應(yīng)與關(guān)鍵系統(tǒng)零部件的性,，路面預(yù)設(shè)譜由實車在特定等級的路面行駛時振動信號處理,。激振系統(tǒng)通過時域復(fù)現(xiàn)振動技術(shù)完成振動控制，其輸出端的位移會被同步采集并反饋用于系統(tǒng)的實時校正,。
常規(guī)道路模擬試驗是將整車或四分之一懸架與輪胎固定在激振臺上進(jìn)行振動,，但在車輛行駛時，輪胎受到路面激勵的同時仍處于高速轉(zhuǎn)動,，這與傳統(tǒng)固定輪胎振動的模擬模式有較大差異,。在電動輪系統(tǒng)中，輪轂電機安裝在輪胎內(nèi),，路面激勵與沖擊未經(jīng)過懸架緩沖,，直接作用于電機本體，容易引起結(jié)構(gòu)與功能的改變,。故針對電動輪的道路模擬試驗應(yīng)盡可能在電機轉(zhuǎn)動情況下進(jìn)行激振,，以采集貼近實際的狀態(tài)信號，便于電機故障信號的準(zhǔn)確提取,。