汽車在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，一般都時(shí)刻處于路面激勵(lì)和懸架振動(dòng)的非平穩(wěn)環(huán)境中,，致使汽車的電器長(zhǎng)期工作在劇烈的振動(dòng)和沖擊之下,，四輪分布式輪轂電機(jī)電動(dòng)汽車有著的電機(jī)布置方式一一電機(jī)安裝在汽車輪轂內(nèi)，與汽車輪胎共同承受來自路面的沖擊與振動(dòng),，容易受到各類病害路面的影響從而造成故障,。對(duì)輪轂電機(jī)一輪胎組成的電動(dòng)輪系統(tǒng)進(jìn)行道路模擬實(shí)驗(yàn)，有利于研究輪轂電機(jī)在動(dòng)態(tài)激勵(lì)下的故障形成機(jī)理,，為輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供依據(jù),。此外，電動(dòng)輪位于車輛的懸掛系統(tǒng)下方,，輪轂電機(jī)的引入勢(shì)必增加車輛的簧下質(zhì)量,，進(jìn)而影響車輛的操控性、和加速性能,，道路模擬實(shí)驗(yàn)?zāi)芎芎玫膶?duì)車輛的承載能力和的平順性進(jìn)行評(píng)價(jià),。
道路模擬試驗(yàn)是一種的整車測(cè)試試驗(yàn)，利用隨機(jī)試驗(yàn)與疲勞試驗(yàn)檢測(cè)汽車的性與汽車懸架性能,，是模擬與檢驗(yàn)汽車產(chǎn)品實(shí)際使用工況的試驗(yàn)技術(shù),。汽車的道路模擬試驗(yàn)臺(tái)由電動(dòng)輪系統(tǒng)、激振系統(tǒng)和測(cè)控系統(tǒng)三個(gè)部分組成,。
汽車道路模擬試驗(yàn)是將試驗(yàn)車輛固定在激振臺(tái)上,，激振臺(tái)按照預(yù)設(shè)路面譜往復(fù)振動(dòng)，以便測(cè)試懸架系統(tǒng)的振動(dòng)響應(yīng)與關(guān)鍵系統(tǒng)零部件的性，路面預(yù)設(shè)譜由實(shí)車在特定等級(jí)的路面行駛時(shí)振動(dòng)信號(hào)處理,。激振系統(tǒng)通過時(shí)域復(fù)現(xiàn)振動(dòng)技術(shù)完成振動(dòng)控制,，其輸出端的位移會(huì)被同步采集并反饋用于系統(tǒng)的實(shí)時(shí)校正,。
常規(guī)道路模擬試驗(yàn)是將整車或四分之一懸架與輪胎固定在激振臺(tái)上進(jìn)行振動(dòng),，但在車輛行駛時(shí)，輪胎受到路面激勵(lì)的同時(shí)仍處于高速轉(zhuǎn)動(dòng),，這與傳統(tǒng)固定輪胎振動(dòng)的模擬模式有較大差異,。在電動(dòng)輪系統(tǒng)中，輪轂電機(jī)安裝在輪胎內(nèi),，路面激勵(lì)與沖擊未經(jīng)過懸架緩沖,，直接作用于電機(jī)本體，更容易引起結(jié)構(gòu)與功能的改變,。故針對(duì)電動(dòng)輪的道路模擬試驗(yàn)應(yīng)盡可能在電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)情況下進(jìn)行激振,，以采集貼近實(shí)際的狀態(tài)信號(hào)，便于電機(jī)故障信號(hào)的準(zhǔn)確提取,。